海洋广告有限公司

您所在的位置 > 海洋广告有限公司 > 荣誉资质 >
荣誉资质Company News
瞄新兴市场添量 国内车企海外“掘金”路
发布时间: 2020-05-23 来源:未知 点击次数:

  终结高速添长的中国汽车市场,面对存量时代,国内各车企最先添速出海掘金。5月18日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据表现,今年一季度吾国对美国和日本的汽车商品出口金额同比下滑,而对沙特阿拉伯和印度的汽车商品出口金额呈较快添长。一冷一炎的背后,逆映出国内车企对新兴市场的青睐。对于国内车企,稀奇是自立品牌而言,赖以生存的国内车市已经进入存量竞争,要想获得市场添量,出海已成为必由之路。

  出口有添有降

  数据表现,今年一季度汽车商品出口金额排名前十位的主意地国家挨次为美国、日本、墨西哥、韩国、德国、俄罗斯联邦、英国、沙特阿拉伯、巴西和印度,10个国家汽车商品累计出口金额为88.12亿美元,占统统汽车商品出口总额高达48.64%。与上年同期相比,沙特阿拉伯和印度出口金额呈较快添长,其异国家呈分歧程度降落,其中美国和日本降幅更为清晰。

  原形上,面向美国、日本等发达国家出口的汽车商品,重要来自相符资品牌和豪华品牌。商务部发布《中国汽车贸易高质量发展通知(2019)》(以下简称《通知》)表现,现在,除上汽通用、大庆沃尔沃等相符资品牌批量出口西洋国家外,自立品牌乘用车出口重要荟萃为中东、南美和东南亚等发展中国家市场。

  据晓畅,2015年首沃尔沃在华生产的S60 Inion和S60 Cross Country两款车型最先出口至美国等市场。2016年最先,上汽通用也实现昂科威车型对美国出口,这也成为美系汽车品牌首次从中国返销美国。

  不过,相符资品牌和豪华品牌的出口意愿比较有限。《通知》表现,固然吾国已经具备全球一流汽车供答链,相符资企业也具备对西洋发达国家出口能力,但因为股比限定及在华产能组织等因为,跨国公司从商业益处角度考虑,在华组织仍以本地化生产和出售为主。现在除幼批相符资企业实现批量出口外,大多、丰田、福特等车企在华相符资企业出口量都很少。

  与相符资品牌和豪华品牌相比,自立品牌的出口意愿隐微更高。不少自立品牌在吐露销量数据时,都特殊强调海外市场外现。其中,今年3月奇瑞汽车海外销量为8860辆,环比添长11.2%;长城汽车(601633)海外销量为5942辆,环比添长98%。

  销量压力倒逼

  原形上,之因而自立品牌这样偏重海外市场,与国内市场销量矮迷不无有关。中汽协发布数据表现,今年前4个月吾国汽车产销量别离为559.6万辆和576.1万辆,产销量同比别离降落33.4%和31.1%。

  面对车市严冬,自立品牌首当其冲。今年4月,自立品牌乘用车销量为53.2万辆,同比降落9.4%,市场份额同比降落2.6%;今年前4个月,自立品牌乘用车累计销量为168.9万辆,同比降落39.3%,市场份额也同比降落2.5%。

  中汽协副总工程师许海东对北京商报记者外示,总体来望,疫情对国内市场各走业及对中国出口贸易的影响依旧较为厉重,在必定程度上使得有关从业人员收好受损,导致消耗信念不能。今年4月,荣誉资质自立品牌乘用车市场占据率却一连上月较快降落趋势,当月市场占据率为2014年7月以来新矮。

  在乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树望来,添快“出海”有助于自立品牌答对国内车市不息下走压力。“现在,固然国内汽车出口量不息添长,但海外销量占比依旧太矮,整个车市仅有3%-4%的销量由海外市场贡献,短板清晰,但补首来机会也很大。”他说。

  面对国内车市矮迷,不少自立品牌制定“出海”计划。其中,奇瑞计划到2025年出口50万辆,出口额达50亿美元;吉利旗下高端品牌领克,2020年将在欧洲最先出售,计划2021年进入美国市场;上汽集团(600104)则计划2020年汽车出口及海外销量达到35万辆。

  竞逐新兴市场

  值得一挑的是,与发达国家相比,自立品牌更青睐“一带一同”沿线的新兴市场国家。商务部发布数据表现,2018 年吾国对“一带一同”国家出口整车 69.2 万辆,占吾国整车出口总量的 68.6%,整车出口额为 102.2亿美元,占吾国整车出口总额的 67.6%。自立品牌汽车在伊朗、智利、阿尔及利亚等国细分市场份额均位居前线。

  汽车走业分析师张翔对北京商报记者额外示,新兴市场汽车消耗潜力较大。以印度市场为例,印度为全球第二大人口大国,且近年来经济添长速度较快,对汽车产品需求重大,但现在印度市场上的国外汽车品牌并不多,只有日本铃木、韩国当代等幼批几家。

  不光市场潜力重大,许多新兴市场国家还为吾国汽车商品睁开政策“绿灯”。据晓畅,巴基斯坦、智利、秘鲁、东盟等国家和地区已将吾国出口的汽车及零部件产品纳入关税减让周围,并按照降税协定逐年降矮有关产品税率。

  然而,要想真实在新兴市场站稳脚跟,仅靠原装整车出口是不足的。张翔外示,与铃木、当代等全球化程度较高的车企相比,自立品牌车企在研发实力和国际化经验上仍有所缺少。要想获得新兴市场国家消耗者的认可,自立品牌需针对当地消耗者喜欢重新设计车型,实现本地化研发与生产。

  实际上,越来越多自立品牌也认识到这点,并正由产品直接出口向海外建厂生产变化。如长城、上汽、奇瑞、吉利等自立品牌车企,均扩大重点出口市场投资建厂周围。据不十足统计,吾国汽车企业海外工厂产能(包括在建产能)已超过150万辆。

  在本土化研发方面,长城汽车有关负责人向北京商报记者泄漏,异日长城汽车将升级印度班添罗尔研发中央,为印度消耗者量身打造智能坦然产品,并不息添大本地化研发投入。此外,长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产,打造完善供答链系统。

  值得留心的是,在新兴市场国家实现本地化研发与生产后,自立品牌仍能够会面临一些新挑衅。崔东树外示,相较于西洋发达国家市场,新兴市场固然潜力大,但法律、规则不足成熟,国内车企倘若要往开拓新兴市场,在各个方面能够必要支出较高隐性成本。北京商报记者 刘洋 濮振宇